“從目前公路物流現(xiàn)狀看，空駛率依舊居高不下，物流效率依然不高。一方面，超載現(xiàn)象依舊存在；一方面，空車(chē)依然在跑。實(shí)際上，并沒(méi)有有機(jī)整合起來(lái)。傳化物流正在通過(guò)‘傳化網(wǎng)’的打造，構(gòu)建‘中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)’，成為中國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)?！比珖?guó)工商聯(lián)副主席，傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在接受中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
徐冠巨接受央視記者采訪(fǎng)
一年前，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議發(fā)出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的號(hào)令，明確了“三去一降一補(bǔ)”五大重點(diǎn)任務(wù)。2017年是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的“深化之年”，降成本首看物流，降低物流成本，成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個(gè)重要抓手。
在2017年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議召開(kāi)前夕，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道記者就公路物流發(fā)展現(xiàn)狀及新變化，對(duì)傳化物流進(jìn)行了采訪(fǎng)和調(diào)研。專(zhuān)題欄目在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議召開(kāi)前后播出，首期即關(guān)注物流行業(yè)，本期欄目的采訪(fǎng)案例也多來(lái)自傳化物流平臺(tái)上服務(wù)的客戶(hù)。
互聯(lián)網(wǎng)+物流 傳化物流助力生產(chǎn)制造企業(yè)降本增效
“現(xiàn)在我們只有12名工作人員，就能給杭州3000多家餐館配送油鹽醬醋，如果按原來(lái)的模式計(jì)算，平均每天要給600家餐廳送貨，自己最少需要養(yǎng)40部車(chē)、40個(gè)駕駛員，按平均5000元/人的工資算，光人力成本就要20萬(wàn)，還不包括送貨加油費(fèi)、車(chē)輛耗損費(fèi)等?！弊鳛橐棕涏址?wù)的企業(yè)級(jí)客戶(hù)之一，杭州餐館無(wú)憂(yōu)物流經(jīng)理周蘭春接受央視采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
“通過(guò)傳化易貨嘀城市運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)，隨時(shí)滿(mǎn)足了我們的配貨需要，在剛過(guò)去的11月，只花了不到21萬(wàn)的物流費(fèi)用，銷(xiāo)售額就超過(guò)500萬(wàn)，物流成本占銷(xiāo)售額不到百分之四，比自己養(yǎng)車(chē)隊(duì)降低了兩個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>
作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的代表性企業(yè)，目前，傳化物流旗下有兩大入口級(jí)互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品，智能化的干線(xiàn)物流O2O服務(wù)平臺(tái)“陸鯨”及專(zhuān)業(yè)的城市物流無(wú)車(chē)承運(yùn)人“易貨嘀”，通過(guò)一系列互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段，實(shí)現(xiàn)貨源和運(yùn)力的精準(zhǔn)匹配，此外，借助傳化金融等資源，展開(kāi)各項(xiàng)增值服務(wù)，提供全鏈條服務(wù)，最終提高物流資源的利用效率。
大力推進(jìn)物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化 提升信息化水平
信息化好用，標(biāo)準(zhǔn)化難推。交通運(yùn)輸部黨組成員兼總規(guī)劃師趙沖久表示，“隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，物流成本會(huì)不斷降低，這是一個(gè)不斷發(fā)展、不斷磨合、不斷統(tǒng)一的過(guò)程?！?/p>
而“921治超新政”的出臺(tái)，對(duì)車(chē)貨標(biāo)準(zhǔn)、裝卸標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。貨量增多，油價(jià)上漲，車(chē)子不夠用，運(yùn)價(jià)上漲。壓力之下，成本上漲，企業(yè)和司機(jī)將面臨更多挑戰(zhàn)。
目前，“921治超新政”正在各地實(shí)施。徐冠巨表示，治超政策短期內(nèi)確實(shí)要經(jīng)歷陣痛，這是一個(gè)必要的過(guò)程。中國(guó)公路物流長(zhǎng)期存在“小、散、亂、差”的特點(diǎn)，發(fā)展速度與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距，標(biāo)準(zhǔn)化勢(shì)在必行。與此同時(shí)，還要綜合運(yùn)用信息化手段，提高物流業(yè)的效率和服務(wù)水平。
傳化物流正著力打造物流新生態(tài)平臺(tái)“傳化網(wǎng)”（由“一張網(wǎng)”、“一套系統(tǒng)”、“一個(gè)平臺(tái)”、“一朵云”組成），物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、一單到底、四流合一、開(kāi)放架構(gòu)、信用評(píng)價(jià)體系、計(jì)算價(jià)值、創(chuàng)客機(jī)制、同一標(biāo)準(zhǔn)、金融場(chǎng)景……這些都是打造“傳化網(wǎng)”的重要工具或內(nèi)容。
“通過(guò)一系列互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品、支付及其他金融業(yè)務(wù)，以及線(xiàn)下實(shí)體公路港的港港互通，基于全業(yè)務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用，沉淀各類(lèi)物流大數(shù)據(jù)，形成‘公路物流大腦’?！毙旃诰拚f(shuō)。
國(guó)務(wù)院辦公廳、國(guó)家發(fā)改委等相繼出臺(tái)相關(guān)文件
今年以來(lái)，國(guó)家多措并舉，綜合施策，打出了降成本政策的組合拳。2016年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)改委關(guān)于營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案的通知，點(diǎn)名完善建設(shè)傳化首創(chuàng)的“公路港”全國(guó)布局。
目前，傳化公路港已在全國(guó)90多個(gè)城市落地，已建成的公路港服務(wù)超過(guò)200萬(wàn)輛卡車(chē)和卡車(chē)司機(jī)以及3萬(wàn)家以上的物流企業(yè)、20萬(wàn)家以上的貨主。
傳化物流將成為引領(lǐng)和提升中國(guó)物流行業(yè)的平臺(tái)型企業(yè)，締造中國(guó)物流行業(yè)全新生態(tài)，扛起生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)大旗。
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