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去年下半年以來，影響我國大部分地區(qū)的霧霾天氣引起了政府和社會的高度關(guān)注。專家分析認(rèn)為，除了特定的氣象條件促使外，機動車尾氣排放、工業(yè)生產(chǎn)、冬季取暖燒煤等導(dǎo)致的大氣中顆粒物濃度增加，是霧霾產(chǎn)生的重要因素。
機動車尾氣排放作為主要污染源之一，其中，使用柴油的卡車更是重中之重。卡車作為高能耗的運輸工具，平均每年占據(jù)了全國近65%的汽柴油消耗比例。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，比如德國，為了減少大氣污染，首要的措施就是對機動車尤其是對卡車設(shè)定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
但是，從我國正在從事運營的約1100萬輛卡車的實際情況來看，限定其排放標(biāo)準(zhǔn)只是一個方面，另一方面，運營效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。
據(jù)中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)最新調(diào)查顯示，平均每家貨運企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來看，多、散、小、亂特征長期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場份額占比不足2%。行業(yè)集中度低、組織化水平不高直接帶來了卡車運營效率的低下，由于缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物，空車來回奔波于各大貨運市場，或是被迫空車返回原地，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達(dá)72小時左右，造成了資源的極大浪費和無效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。
同時，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來，經(jīng)常聽到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的消息，據(jù)統(tǒng)計，車輛低速運轉(zhuǎn)過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運轉(zhuǎn)的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。
因此，對卡車來說，提高運營效率，降低空駛率是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。而傳化公路港模式正好為解決這個困擾物流行業(yè)多年的問題提供了方案樣本。
通過大量的實際調(diào)研，傳化提出將上游貨源信息（物流需求）、中游物流服務(wù)信息（中小物流企業(yè)）、下游車源信息（社會車輛）三大物流價值鏈資源作為公路港平臺整合的對象，由此創(chuàng)造了一個平臺——幾百家物流企業(yè)——幾十萬輛社會車輛——幾萬家貨主企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈運作模式，形成一站式服務(wù)體系。在這個體系中，車、貨信息快速高效匹配，大大提升了卡車運營效率。以杭州公路港為例，司機配貨時間從平均72小時縮減到平均6小時，車輛的運營效率翻兩番，且節(jié)約50%以上的營銷成本。
配貨時間減少直接帶來了空駛率的降低，據(jù)杭州、成都、蘇州三個基地測算，每年可減少卡車空載里程約3.9億公里，相當(dāng)于繞全國高速公路4000多圈，節(jié)約柴油5900多萬升，減少二氧化碳排放19.2萬噸，相當(dāng)于1000萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。早在2010年，成都傳化公路港就被工信部評為信息化與工業(yè)化融合促進(jìn)節(jié)能減排試點示范企業(yè)，其意義可見一斑！
如果把目光放得更遠(yuǎn)，未來，隨著公路港平臺全國各大城市網(wǎng)路化布局的推進(jìn)，其產(chǎn)生的節(jié)能減排效應(yīng)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以幾何級倍數(shù)擴大，前景十分可觀。
相信通過努力，在全國公路貨運一張網(wǎng)形成之后，卡車在路上的每一分鐘都將是有效的行駛，最大限度地減少尾氣排放，還城市一片明媚的藍(lán)天。
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