21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 包慧 重慶報(bào)道
2019-07-04 07:00
“物流行業(yè)一個(gè)痛點(diǎn)是收錢難，鞭長莫及管不了太多網(wǎng)點(diǎn)，很多物流企業(yè)會(huì)跑路，就是下面網(wǎng)點(diǎn)收了錢卷款跑路反過來拖倒了物流公司?！?/p>
7月1日，重慶市委書記陳敏爾來到重慶傳化物流項(xiàng)目調(diào)研，這里正好位于重慶中歐班列渝新歐的起點(diǎn)站附近。陳敏爾說，現(xiàn)代物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，既促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，又創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)空間。
傳化2000年開始建設(shè)公路港，2003年在杭州建成第一個(gè)公路港?，F(xiàn)已在全國一百多個(gè)城市布局。
從化工起家，到物流、金融等領(lǐng)域的多元化拓展，傳化的轉(zhuǎn)型升級(jí)路線圖在當(dāng)下民營企業(yè)中具備典型的樣本意義。2014年傳化開始探索“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”模式，借助遍布全國的實(shí)體公路港客戶集群與貨源優(yōu)勢(shì)，傳化金融服務(wù)的第三方支付、商業(yè)保理、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、融資租賃等業(yè)務(wù)正在鋪開。
目前傳化金融業(yè)務(wù)已隨著傳化網(wǎng)覆蓋全國三十多個(gè)省市區(qū)，服務(wù)企業(yè)數(shù)萬家。
傳化支付正式獲批在2017年，獲得支付牌照之后傳化開發(fā)了首款為物流企業(yè)定制賬戶托管服務(wù)的“物流錢包”，是智能代收付產(chǎn)品升級(jí)版?！皞}配運(yùn)+支付+金融”一體化的供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)解決方案也順勢(shì)而生。
重慶的物流錢包項(xiàng)目在今年5月才啟動(dòng)，通過產(chǎn)業(yè)端服務(wù)切入支付?，F(xiàn)代物流管理的核心是運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS），TMS為運(yùn)輸企業(yè)提供業(yè)務(wù)管理、上下游信息共享、協(xié)作方協(xié)同作業(yè)等服務(wù)，簡言之車、人、貨的管理都在TMS里面。
物流錢包項(xiàng)目在重慶落地，這背后是區(qū)域經(jīng)濟(jì)特性與傳化發(fā)展戰(zhàn)略上的某種契合。
重慶， 對(duì)于物流企業(yè)來說，也稱得上必爭(zhēng)之地。
2018年，重慶的進(jìn)出口總額是5222.6億。近兩年成都、重慶和西安爆發(fā)式增長的中歐班列也是要打通和中亞、歐洲的陸上連接線。
如何服務(wù)一個(gè)城市的發(fā)展，尋找國家戰(zhàn)略和傳化自身優(yōu)勢(shì)的契合點(diǎn)？傳化智聯(lián)西南大區(qū)總經(jīng)理熊麟文6月24日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者闡述了傳化的謀略。傳化在重慶不僅參與中歐重慶班列、陸海新通道等貨運(yùn)業(yè)務(wù)，還在中美貿(mào)易摩擦之后開創(chuàng)性打通白俄羅斯明斯克州的工業(yè)奶粉回程“專列”。
熊麟文表示，傳化打通白俄羅斯回重慶的專列，依托傳化網(wǎng)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，把原來很多走華東走上海海運(yùn)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了重慶的中歐班列。過去海運(yùn)要兩個(gè)月甚至更久，現(xiàn)在通過中歐班列再到國內(nèi)陸地轉(zhuǎn)運(yùn)，總共不到25天?！柏浳镏苻D(zhuǎn)對(duì)資金需求很高，一個(gè)貨柜要幾千萬美元，周轉(zhuǎn)效率提高一倍，原來做一筆，現(xiàn)在可以做兩筆了，大大降低了成本。”
傳化最大的優(yōu)勢(shì)不在國內(nèi)也不在國外，而是從貨物源頭生產(chǎn)方一直到消費(fèi)者的全產(chǎn)業(yè)鏈集成型服務(wù)方案，從國外物流公司去工廠訂車提貨定箱，再回到國內(nèi)的消費(fèi)者手中，要跟很多個(gè)環(huán)節(jié)打交道，能做到全程集成式解決的就是傳化的優(yōu)勢(shì)。
通過南向陸海通道南向通道，傳化把東南亞的葵花籽油、越南大米和意大利的充電樁源源不斷拉回重慶，再輸送給國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)和貿(mào)易商。
重慶是一個(gè)消費(fèi)型城市，坐擁3200多萬人口的巨大消費(fèi)市場(chǎng)，在中國各城市人口排名中位列第一，直轄20年以來發(fā)展迅速，消費(fèi)張力增量明顯。據(jù)重慶市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年重慶社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長8.7%，2019年1-5月為8.3%。
重慶很多消費(fèi)物資是進(jìn)口的，粗略統(tǒng)計(jì)重慶市內(nèi)各種專業(yè)市場(chǎng)有兩百多個(gè)。傳化作為深耕物流領(lǐng)域19年的浙江民企巨頭，憑借深厚的行業(yè)積淀在央行關(guān)門之前拿下最后一個(gè)支付牌照，并就此開始進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)支付。
傳化物流錢包就成為傳化吸引這些市場(chǎng)的商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、經(jīng)銷商和客戶的抓手。
“傳化支付將物流錢包系統(tǒng)與TMS系統(tǒng)進(jìn)行無縫鏈接，通過支付服務(wù)將消費(fèi)端互聯(lián)網(wǎng)支付手段，應(yīng)用到物流場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨到收貨的全程支付在線化，并沉淀大量場(chǎng)景數(shù)據(jù)。從而做到真實(shí)的資金流、信息流和物流的三流合一?！眰骰Ц陡笨偨?jīng)理郭翔6月25日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，這是未來給中小企業(yè)放貸的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
傳化即將上線的信用付產(chǎn)品，傳化作為場(chǎng)景方、風(fēng)控方和獲客方，合作金融機(jī)構(gòu)提供資金，聯(lián)合放貸。
“其他金融機(jī)構(gòu)的征信和資產(chǎn)，相對(duì)靜態(tài)化。而傳化發(fā)現(xiàn)：收發(fā)貨人與物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)交互是持續(xù)高頻的，且物流公司一線員工天天跟企業(yè)打交道，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的感知更早更及時(shí)，基于這樣的現(xiàn)狀，傳化選擇與物流企業(yè)一起做風(fēng)控，這樣的風(fēng)控是動(dòng)態(tài)化的。傳化在物流領(lǐng)域深耕19年，我們不僅看到的是現(xiàn)在，也能預(yù)判一定時(shí)間的未來?！惫璺Q。
一位銀行業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，很多物流企業(yè)固定資產(chǎn)少，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，沒有可以抵（質(zhì)）押擔(dān)保融資的渠道。加上銀行看不懂物流的數(shù)據(jù)，只能看懂交易數(shù)據(jù)，不掌握真實(shí)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，所以整個(gè)物流行業(yè)都被判定為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。
但在傳化的系統(tǒng)里，錢走、貨也要走，不能刷量造假。再比如非標(biāo)倉單融資，銀行不敢做。傳化可以由旗下的公路港、云倉進(jìn)行倉儲(chǔ)監(jiān)管，整合調(diào)度自由和社會(huì)運(yùn)力等進(jìn)行物資運(yùn)輸，做到全程監(jiān)控，形成閉環(huán)。
“物流行業(yè)一個(gè)痛點(diǎn)是收錢難，鞭長莫及管不了太多網(wǎng)點(diǎn)，很多物流企業(yè)會(huì)跑路，就是下面網(wǎng)點(diǎn)收了錢卷款跑路反過來拖倒了物流公司。物流錢包的優(yōu)點(diǎn)在于它是擔(dān)保方，收貨人用物流錢包付款，錢直接到物流公司總部賬戶，解決了眾多網(wǎng)點(diǎn)資金的有效歸集問題。同時(shí)在物流錢包中也為發(fā)貨人提供眾多優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源?！惫璺Q。
重慶區(qū)域龍頭運(yùn)派創(chuàng)始人鄭弟華6月25日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，以前TMS系統(tǒng)商貿(mào)端、客戶端和物流端是割裂的，跟物流錢包合作后，把區(qū)域的物流公司都搬到線上來，可以一單到底，全過程智能管理系統(tǒng)，在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看。
物流公司為什么不和銀行合作？一位物流公司負(fù)責(zé)人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，曾與第三方支付公司和銀行商談過合作，但前者費(fèi)率太高，物流行業(yè)本來利潤微薄無法承受，后者又要求錢到了后必須賬上呆上一兩天才能走，還要求辦卡，程序很繁瑣。
郭翔稱，今年內(nèi)爭(zhēng)取讓60%以上的重慶區(qū)域物流企業(yè)都上其系統(tǒng)。目前傳化物流錢包已經(jīng)覆蓋將近一半的省份，是國內(nèi)少有的實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨系統(tǒng)、跨公司的省內(nèi)零擔(dān)物流整合平臺(tái)。
央行的政策不鼓勵(lì)通道和渠道，在C端消費(fèi)領(lǐng)域又有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的兩大巨頭霸占了九成以上市場(chǎng)份額，產(chǎn)業(yè)支付成為傳化支付等第三方支付公司的唯一之選。
傳化支付沒有和支付寶、微信直接競(jìng)爭(zhēng)，而是在自己熟悉的行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域深耕。平臺(tái)化生存的另外一個(gè)例證就是，傳化沒有自己去做TMS系統(tǒng)，而是選擇與各個(gè)區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)占有率最大的TMS企業(yè)合作，將自己的物流錢包與其他的系統(tǒng)融合?！斑^去是替換，現(xiàn)在則是連接?！惫璺Q。
（編輯：李伊琳）
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