你熟悉卡車司機(jī)么？
也許你腦海中總是浮現(xiàn)一些刻板印象
和一些片面的固定標(biāo)簽
真正卡車司機(jī)是怎樣一個(gè)群體
具體畫像是怎樣的
也許你并不了解
其實(shí)，只有充分了解了卡車司機(jī)
才能更能了解一線物流從業(yè)人員
也才能更好地理解他們的辛勞和從業(yè)狀態(tài)
4月10日，傳化慈善基金會(huì)
聯(lián)合清華大學(xué)社會(huì)學(xué)系社會(huì)調(diào)查中心
社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社
對(duì)外發(fā)布《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.1》
通過大數(shù)據(jù)沉淀和分析
為物流行業(yè)提供了一份
獨(dú)有的價(jià)值依據(jù)和全新“注解”
看完這個(gè)報(bào)告
會(huì)對(duì)卡車司機(jī)這個(gè)特殊群體
有更新的認(rèn)識(shí)
報(bào)告發(fā)布：關(guān)注3000萬卡車司機(jī)群體
“終于有一個(gè)調(diào)查報(bào)告是專門針對(duì)我們卡車司機(jī)的了！”傳化安心驛站石家莊辛集站驛站長(zhǎng)喬鶴激動(dòng)地說。
今天，一本專注于卡車司機(jī)的調(diào)查報(bào)告《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.1——卡車司機(jī)的群體特征與勞動(dòng)過程》正式發(fā)布。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速走向現(xiàn)代化和國(guó)際化，物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日漸凸顯。到2016年為止，我國(guó)的公路貨運(yùn)卡車已達(dá)1500萬輛，卡車司機(jī)達(dá)到3000萬人。公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r業(yè)已引起廣泛關(guān)注，相關(guān)研究成果頻頻涌現(xiàn)。但研究產(chǎn)業(yè)較多，研究卡車司機(jī)較少，特別是對(duì)卡車司機(jī)的勞動(dòng)過程，鮮有學(xué)術(shù)報(bào)告能全面說明和系統(tǒng)解釋。
在此背景下，傳化慈善基金會(huì)公益研究院正式展開“2017中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查”，旨在全面和深入了解卡車司機(jī)的工作和生活狀況以及他們面臨的主要問題，并尋求有效的解決途徑。
發(fā)布會(huì)上，傳化慈善基金會(huì)秘書長(zhǎng)涂猛致辭
社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社社長(zhǎng)謝壽光發(fā)表致辭，他表示，《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.1》為該系列叢書的第一本，對(duì)于我們了解卡車司機(jī)群體身份、洞悉中國(guó)社會(huì)結(jié)構(gòu)及研究中國(guó)社會(huì)變遷具有重要意義。
清華大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授、傳化慈善基金會(huì)公益研究院院長(zhǎng)沈原分享了報(bào)告調(diào)查結(jié)果和主要觀點(diǎn)。
基礎(chǔ)畫像：平均20天才能與家人見一面
95.8%卡車司機(jī)不愿讓子女從事這一職業(yè)
基于問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，研究報(bào)告揭示了卡車司機(jī)的主要人口社會(huì)學(xué)特征。
卡車司機(jī)以男性為主（男性占95.8%）；平均年齡為36.6歲；已婚比重很高，未婚者僅占5.7%；農(nóng)村戶籍居多（占79.1%），配偶也多為農(nóng)村戶口（占80%？）；受教育程度較低，初中教育程度占57.7%，高中、職高和技校占32.6%；近一半的卡車司機(jī)育有兩個(gè)孩子，65.8%的卡車司機(jī)最大（或唯一）孩子年齡在15歲以下，這表明他們承受著較為沉重的養(yǎng)家負(fù)擔(dān)。
根據(jù)樣本提供的數(shù)據(jù)，卡車司機(jī)平均間隔20天才能與家人見面?；丶液?，他們?cè)诩倚菹⒌臅r(shí)間很短，一旦有了貨源就立即出發(fā)投入運(yùn)營(yíng)。超過一半的卡車司機(jī)與家人見面的間隔時(shí)間在8天以上，占56.5%?？ㄜ囁緳C(jī)只有在春節(jié)時(shí)能多休息幾天，春節(jié)休息的平均天數(shù)為13.6天。能在家休息15天以上的卡車司機(jī)數(shù)量不超過一半，為47.4%。
卡車司機(jī)工作強(qiáng)度較大，每天駕車平均時(shí)間在8-12小時(shí)的占42.1%，12小時(shí)以上的占9.2%。很多司機(jī)為了行車方便常常在夜間上路工作。長(zhǎng)期、繁重的勞動(dòng)，加上不規(guī)則的進(jìn)餐和休息，使得卡車司機(jī)往往罹患各種疾病。樣本數(shù)據(jù)表明，32.77%的卡車司機(jī)患有頸椎?。?3.5%的卡車司機(jī)患有胃?。?2.71%的卡車司機(jī)患有腰痛。
卡車司機(jī)2016年全年的平均收入為10.7萬元。他們對(duì)自己的收入情況普遍表示不滿意。65.6%的卡車司機(jī)認(rèn)為自己處于社會(huì)下層。與此相應(yīng)，有38.8%的卡車司機(jī)準(zhǔn)備放棄這一職業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)高、成本高和收入不穩(wěn)定是促使卡車司機(jī)打算放棄這一職業(yè)的主要原因。此外，高達(dá)95.8%卡車司機(jī)不愿意讓子女從事這一職業(yè)。
司機(jī)在路上：疲勞駕駛源于“要養(yǎng)家”
注定要“以車為家”
卡車司機(jī)的勞動(dòng)過程是本次調(diào)研的重點(diǎn)，研究報(bào)告從五個(gè)方面進(jìn)行了描述和闡釋。
一.自雇體制
調(diào)查樣本中71.2%的卡車司機(jī)開的是自己的車。這說明他們既是司機(jī)又是車主，既是勞動(dòng)者又是小私有者?？ㄜ囁緳C(jī)很少選擇全款購(gòu)車，而是使用多種金融手段舉債購(gòu)車。自雇型卡車司機(jī)構(gòu)成當(dāng)代最大的債務(wù)群體之一。購(gòu)車債務(wù)對(duì)他們構(gòu)成沉重壓力，驅(qū)使他們?yōu)榱诉€貸而不得不拼命工作，由此造成“疲勞駕駛”、貨運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)等多方面的問題。
2、司機(jī)在路上狀態(tài)
通過對(duì)卡車司機(jī)關(guān)鍵工作節(jié)點(diǎn)的細(xì)致刻畫，報(bào)告概括了卡車司機(jī)工作的四個(gè)特征。
1、卡車司機(jī)的勞動(dòng)是一種個(gè)體化、原子化的勞動(dòng)。幾乎所有的卡車司機(jī)都是日復(fù)一日地單獨(dú)或兩人一組地奔跑在途中。
2、流動(dòng)性。貨在哪里，人就在哪里，貨指向哪里，車就駕駛到哪里。對(duì)卡車司機(jī)來說，流動(dòng)意味著希望：只要處于流動(dòng)狀態(tài)，就意味著有活干有錢掙。
3、不確定性。卡車司機(jī)的勞動(dòng)是一個(gè)充滿不確定性的過程。高度的不確定性主要來自路線的不確定性、雇傭司機(jī)的不確定性、貨源的不確定性以及收入與支出的不確定性。
4、勞動(dòng)的復(fù)合性?？ㄜ囁緳C(jī)的工作并非簡(jiǎn)單的“純體力勞動(dòng)”，而是需要過硬的技術(shù)，還需要豐富的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和良好的判斷力。卡車司機(jī)的勞動(dòng)是一個(gè)綜合了體力和腦力付出，涵括著情緒勞動(dòng)和情感勞動(dòng)的復(fù)雜的過程。
三. 生產(chǎn)與再生產(chǎn)的融合
由于卡車司機(jī)勞動(dòng)的特殊性，他們一般不得不吃住、休息皆在車上。此外由于雇傭司機(jī)價(jià)格較高，“卡嫂跟車”成為比較普遍的現(xiàn)象。因此，卡車司機(jī)的再生產(chǎn)被深深地卷入到其勞動(dòng)過程之中，他們?cè)谲嚿蠌氖聞趧?dòng)生產(chǎn)的同時(shí)完成自身的再生產(chǎn)。在此可以看到“以車為家”所表征的工作空間與私人空間的融合，以及圍繞著工作時(shí)間被組織起來的私人時(shí)間。
四. 男性氣質(zhì)
卡車司機(jī)是一個(gè)以男性為主的職業(yè)。在這個(gè)男人的世界中滋長(zhǎng)出一種特殊的“男性氣質(zhì)”，作為文化符碼貫穿于勞工過程始終。這種氣質(zhì)包括：基于高技術(shù)、強(qiáng)體力、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與處理事故能力而建構(gòu)起來的“支配型”男性氣質(zhì)；基于妥善、圓潤(rùn)地處理勞動(dòng)過程中復(fù)雜人際關(guān)系而建構(gòu)起來的“共謀型”男性氣質(zhì)；基于養(yǎng)家糊口，成為家庭經(jīng)濟(jì)主要支柱而建構(gòu)起來的“家長(zhǎng)型”男性氣質(zhì)。這三種男性氣質(zhì)構(gòu)成劃界標(biāo)志，將卡車司機(jī)這一職業(yè)牢固地界定為男性專屬的職業(yè)。三重劃界標(biāo)志烘托出的男性氣質(zhì)也成為支撐卡車司機(jī)扛住艱辛工作的的重要?jiǎng)右颉?/p>
五.“虛擬團(tuán)結(jié)”
原子化、高流動(dòng)性和充滿不確定性的勞動(dòng)過程，使得卡車司機(jī)高度依賴智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)，他們也因此在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上建構(gòu)起特殊的團(tuán)結(jié)形式?？ㄜ囁緳C(jī)通過互聯(lián)網(wǎng)彼此互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公路救助，并以“卡友”名義建構(gòu)和鞏固了群體認(rèn)同，同時(shí)他們也通過在各種網(wǎng)絡(luò)論壇中的議論、批評(píng)、表達(dá)和訴求，進(jìn)一步建構(gòu)起群體團(tuán)結(jié)。這種“虛擬團(tuán)結(jié)”并非虛假團(tuán)結(jié)，而是對(duì)卡車司機(jī)而言最為重要也是最基本的團(tuán)結(jié)形式
關(guān)愛卡車司機(jī) 從給出9大建議開始
除了從微觀層面透視卡車司機(jī)的勞動(dòng)過程，研究報(bào)告還分析了影響卡車司機(jī)的主要制度：道路交通管理制度、行業(yè)制度/政策和環(huán)保政策。雖然許多制度的制定和執(zhí)行為營(yíng)造良性有序的社會(huì)環(huán)境所必需，但它們帶來的一些非意向性后果嚴(yán)重影響到卡車司機(jī)的工作和生計(jì)。
在對(duì)卡車司機(jī)的勞動(dòng)過程和相關(guān)制度分析的基礎(chǔ)上，研究報(bào)告最后提出了九個(gè)具體相關(guān)問題的對(duì)策建議——
1、逐步有序地推進(jìn)非標(biāo)車型淘汰。建議對(duì)于私自非法改裝的車輛，嚴(yán)格按照法規(guī)要求限時(shí)退出，相關(guān)損失由車主自行承擔(dān)；對(duì)于由正規(guī)廠家生產(chǎn)的“合法”非標(biāo)車輛以及原來“合法”、新規(guī)發(fā)布后變成“不合法”的車輛，由政府和廠家酌情予以補(bǔ)貼；
2、穩(wěn)步推進(jìn)車輛環(huán)保升級(jí)。在財(cái)力允許的情況下，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)進(jìn)行報(bào)廢的國(guó)3、國(guó)4車輛給予合理的補(bǔ)償，避免激化社會(huì)矛盾
3、繼續(xù)整治公路“三亂”，規(guī)范路檢執(zhí)法，清理不合理收費(fèi)。具體措施包括擴(kuò)大行政公開范圍，公開地方財(cái)政，保證投訴渠道暢通等；
4、簡(jiǎn)化辦證、審驗(yàn)程序，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的異地辦理；
5、加強(qiáng)社會(huì)治安綜合治理，嚴(yán)厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現(xiàn)象。具體措施包括為執(zhí)法部門提供相應(yīng)的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，市場(chǎng)管理部門對(duì)銷售盜搶貨物/油料的地下市場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)厲打擊等；
6、提升高速公路休息區(qū)、物流港的服務(wù)質(zhì)量，在國(guó)道沿線增設(shè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)站
7、嚴(yán)防疲勞駕駛，關(guān)注卡車司機(jī)健康
8、謹(jǐn)慎實(shí)施無車承運(yùn)人制度。防止一家獨(dú)大，避免新經(jīng)濟(jì)形式的介入擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)秩序，適度保護(hù)作為弱者的卡車司機(jī)群體的利益；
9、加強(qiáng)對(duì)卡車司機(jī)的去除“污名”行動(dòng)。
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